回乡见闻:四线城镇用车省钱是关键,纯电动车“大行其道”

广州日报 2019-02-19 12:08

我老婆的老家是江苏盐城市大丰区,每两年,我会要带上全家人回去一趟,过春节,陪岳父岳父,每次待一周左右。我喜欢用脚丈量一个新地方,今年春节,我再一次丈量了一次大丰,并走访了当地车市。

大丰,原本是盐城下属的一个市,盐城扩容,就将大丰撤市建区。但不管如何,相比北上广深和省会城市,盐城是名副其实的三线城市。相对应的,大丰则是一个四线的城镇。在中国,类似大丰的城镇最多,它们一起构成了中国广阔的汽车市场。纯电动车在大丰的使用情况,某种程度上,真实反映了中国城镇对于这一新兴事物的接受程度。

低温下 40公里用了“52公里”电

广州到盐城直线距离超过1300公里,汽车行驶距离超过1600公里。开车回去不太现实,这一次春节,我们是坐飞机返回的。广州有直飞盐城的航班,每一天一趟,下午17点25分起飞。

这一次回去,发现盐城机场已经启用了新的航站楼,光鲜大气。用于停放车辆的停车位大幅增加,接机或送机的司机不用再紧张的找停车位。接机的张师傅是一位滴滴司机,提前两个半小时就到达机场,他开的是辆纯电动车,因为车辆需要充电。等待期间,他吃了餐饭,并玩了一会手机版的斗地主。

接上我们的时候,电量已经充到95%,续航里程为220公里。接送我们只需要40公里,张师傅表示,剩下的里程是为第二天出车做准备的。春节时期,盐城的室外温度在0度左右,纯电动车在低温下有额外的“损耗”。抵达目的时,续航里程显示只有168公里,用掉了“52公里”的电,比预想的要多。张师傅表示,这都是在可以接受的范围之内。

冬季使用纯电动车,“电耗”是难以避免。不仅使用有“电耗”,随着气温的降低,充电时间也会有延长。“平时10个小时能够充96%左右的电,现在则只能同样时间只能充到92%左右。”张师傅表示。张师傅特别喜欢跑到盐城机场接客,即便需要等待,也乐此不疲。原因很简单,一方面,车辆不用在马路上“巡逻”耗电;另外一方面,机场停车场的停车位都可以充电。

盐城是东风悦达起亚生产工厂的所在地,汽车是当地的产业支柱。在较长一段时间里,当地人购买东风悦达起亚车型,能够享受一定的便利和优惠幅度。然而,用车成本更低的纯电动车成为当地人的“新宠”。东风悦达起亚的纯电动车还未推出,北汽新能源、比亚迪、吉利汽车和长安填补了这一市场空白。

盐城机场停车位配有多个充电桩。

汽油车换纯电动车成大丰普遍现象

这一程收费是120元,不二价。这还是岳父岳母提前预约的车辆,下飞机之后再约,价格只会更高。张师傅坦言,由于是纯电动车,120元能挣超过110元,充电几乎不用花什么钱。在盐城机场上车时我发现,机场停车位都配有多个充电桩。粗略估算,十个停车位中,有2-3个停放了纯电动车,并在进行充电。

据悉,在去年下半年,张师傅卖掉了原本的1.6L汽油车换成了纯电动车。这是当地共享出行的新常态,没有政策驱动,纯粹是市场选择。在岳父岳母家安顿下来之后,整个春节期间,通过滴滴叫车十余次,超过半数,应约而来都是纯电动车型。

市民彭女士已经退休,家里购买两辆电动摩托车,以及一辆低速电动车。两辆电动摩托车是老两口出行用,而低速电动车则是用来接送孩子上下学。购买低速电动车主要是能够遮风挡雨,这种有一层铁皮在外面罩着,比电动自行车感觉更加的安全。

在大丰港口上班的袁先生则选择一辆北汽新能源的纯电动车型,他告诉全媒体记者,购买纯电动车一方面是因为日常支出很少,补贴后的购车款也不足10万元,性价比高。他单位的同事绝大多数都是驾驶纯电动车。在大丰街头,满是纯电动车、低速电动车,这种消费氛围很容易影响购车者的心态。

从张先生,到彭女士,再到袁先生,他们表示,购买纯电动车,根本原因还是为了“省钱”。物价在不断上涨,生活成本在逐年增加,他们和许多周边人一样,最大程度削减移动出行的支出。

触目可及,大丰街头到处都是电动车。

纯电动车逐渐取代短途三轮车

2005年第一次去大丰时,马路上满是人力三轮车。就是民国电视剧里经常见到的黄包车,在这里完全的留存了下来。只不过,人不是跑着拉,而是骑着拉。

2005年之后,每去一次都能发现,人力三轮车的数量在逐渐的减少。取而代之是低速电动车,有三轮的、有四轮的;有四座的、有五座的;有不同款式、有各种造型。这种低速电动车可以用电,也支持人力踩,但大部分都是电力驱动。

无论楼多高,在装修的时候,当地居民都会想办法拉一条电线直通到楼下,设置好充电接口,再加上个锁。这个充电接口除了给低速电动车充电之外,还可以给电动摩托车充电。低速电动车+电动摩托车+打纯电车的出租车,构成当地的主要出行方式。“电”在出行市场中扮演着重要的角色,取代汽油成为主要的供给能源。

里程焦虑?这是不存在的。一是地方小,30公里的续航里程能够实现“往返”。二是充电便捷,车辆停放时就可以接上电源。司机不会等到车辆接近没电时才心急火燎地找充电桩,而是一有空就进行充电,所以,车辆经常是保持满电。

对于电动车来说,用户往往只担心两个问题:续航短和充电不方便。总得来说,就是电动车究竟实用吗?目前,在国内电动车饱受诟病,但抱怨声都来自一线城市。在大丰,即便冬天纯电动车实际续航里程只有一百多公里,大多数人也会给予“谅解”。对于他们而言,续航里程短,那就多充几次电,或者少跑一些路,没什么不方便。

“电”在大丰出行市场已取代汽油成为主要的供给能源。

用电能更环保 大丰做到了

大丰每家每户的屋顶都顶着太阳能板,收集电能供给电热水器。假如天气不好,收集到的太阳能不足以产生充沛的热水,当地人选择“将就”水温进行洗澡。估计是这种长时间练就出来的忍耐力,让他们在接受纯电动车中,没有什么抵触,一切都是水到渠成。

汽车在使用过程中,传统车型会有多少排放?美国有详细的碳排放数据:一辆SUV每年会排放6.24吨的二氧化碳,平均水平则是5.2吨二氧化碳。电动车则更加复杂一些,取决于电能是怎么来的。如果是火电,电动车每年平均排放 2.02 吨二氧化碳。但假如是太阳能、风能和水力发电,那二氧化碳排放量会大幅降低。

所以,不难初步得出一个结论,在大丰这类对太阳能最大程度利用的四线城镇,电动车在生命周期内依然是比燃油车更加环保,碳排放会更低。在大丰许多新落成的小区,太阳能发电成为“标配”。所以,能够确定的是,在未来电能的来源肯定会越来越环保,也就是说,电动车也会更加环保。

大丰每家每户都收集太阳能来供给电能。

【车天下点评】

在北上广深等一线城市,纯电动车处于鄙视链的最底端。不是万不得已,都不会“顶着绿牌,开着电动车上路”。回到大丰这种四五线城镇,看到纯电动车大行其道,我心有感触。纯电动车有着各种各样的“痛点”,但在中国广袤的城镇农村市场,它还是有广泛的受众,可以好好的生存发展。纯电动车的“痛点”可以慢慢解决,全国的“大丰”有权力进入汽车社会,他们有这个耐心,也有这个韧性。

文、图:广州日报全媒体文字记者 周伟力
广州日报全媒体编辑 李光曼

全部评论

加载更多评论

会员登录

新闻排行